1. Tek bir şasi kimliği oluşturun
Japon araçlarında her zaman 17 karakterli uluslararası VIN beklemeyin; Japon iç pazarında model/şasi kodu biçimi farklı olabilir. Araç üzerindeki damga/etiket, ihracat belgesi, auction sheet, fatura ve taşıma belgesindeki karakterleri bire bir eşleştirin. Fotoğrafı satıcının yazdığı metin yerine belgenin aslıyla karşılaştırın.
2. Auction sheet'i kaynak ve fotoğrafla doğrulayın
Sheet notunu tek başına “garanti” kabul etmeyin. Müzayede evi/lot/tarih bilgisiyle doğrulanabilir kopya isteyin; şasi, kilometre alanı, düzeltme işaretleri ve hasar krokisini tercüme ettirin. JUMVEA, değiştirilmiş veya sahte belgeler riskine dikkat çeker; bu sektör uyarısı, belirli bir KKTC satıcısına yönelik suçlama değildir.
3. Geri çağırmayı üretici veya MLIT üzerinden sorgulayın
Japonya Ulaştırma Bakanlığı (MLIT) geri çağırma/arıza bilgisini ve üretici sayfalarına yönlendirmeyi yayımlar. Aracın şasi numarasını Toyota, Honda, Nissan veya ilgili markanın resmî Japonya sorgusunda kontrol edin. “Geri çağırma var” sonucu aracın mutlaka arızalı olduğu anlamına gelmez; işlemin tamamlanıp tamamlanmadığını yetkili servis kaydıyla doğrulayın.
4. Kilometre ve teknik durum için ikinci kanıt isteyin
JEVIC gibi bağımsız kuruluşlar ihracat öncesi kilometre/araç kontrolleri sunabilir; raporun gerçekten o kuruluştan geldiğini doğrulayın. Bu belgeler KKTC makam onayı veya gelecekte arızalanmama garantisi değildir. OBD hata taraması, soğuk çalıştırma, alt takım, CVT/şanzıman ve hibritte batarya SOH testi yaptırın.
5. Parça bulunabilirliğini model koduyla araştırın
Aynı pazarlama adına sahip araçlarda motor, şanzıman, far ve elektronik modül kodları değişebilir. Plaka/araç adına göre değil tam model-kasa-motor koduna göre yerel stok, Japonya sipariş süresi ve anahtar/ECU programlama imkânını sorun.